1. 因斷氣剎制動系統(tǒng)行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這里重點(diǎn)講述駐車制動的工作原理。 首先講解一下儲能彈簧氣室的結(jié)構(gòu)，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結(jié)合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。并以平行于氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導(dǎo)向套筒。當(dāng)施行駐車制動時(shí)，推桿只推動活塞，而行車制動時(shí)，活塞是不動的。 在攪拌車起步之前，應(yīng)將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時(shí)行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時(shí)駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達(dá)到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進(jìn)行駐車制動主要優(yōu)點(diǎn)。 當(dāng)駕駛員操縱手動制動閥時(shí)，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟，出氣口經(jīng)芯管和排氣口通大氣，同時(shí)復(fù)合制動氣室中的儲能制動氣室也經(jīng)快放閥通大氣。于是攪拌車處于駐車制動狀態(tài)。 駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10%，因此，當(dāng)行車制動推桿已移到最大行程，但卻由于制動器間隙過大而未能實(shí)現(xiàn)完全制動時(shí)，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進(jìn)一步推出行車制動推桿，以實(shí)現(xiàn)完全制動。

2.由氣泵通過發(fā)動機(jī)帶動,把空氣壓縮到高壓氣體儲存在儲氣筒內(nèi).其中一個(gè)儲氣筒能過管路于剎車總泵相聯(lián).剎車總泵分上下兩個(gè)氣室,上氣室控制后輪,下氣室控制前輪.當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí),上氣首先打開,儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥.把繼動閥的控制活塞推出,這時(shí)另一個(gè)儲氣筒的氣體能過繼動閥和兩個(gè)后剎車分泵接通.剎車分泵的推桿向前推出,通過調(diào)整背把凸輪轉(zhuǎn)動一個(gè)角度,凸輪是偏心的,轉(zhuǎn)動的同時(shí)把剎車蹄撐開與剎車古產(chǎn)生磨擦達(dá)到剎車的效果. 剎車總泵上室打開的同時(shí)下室也打開,高壓氣體進(jìn)入快放閥,然后分給兩個(gè)前輪的剎車分泵.后一樣. 當(dāng)駕駛員松開剎車踏板時(shí),上下氣室關(guān)閉.前輪的快入閥和后輪的繼動閥的活塞在彈簧的作用下回位.前后剎車分泵與的氣室與大氣相聯(lián),推桿回位,剎車結(jié)束.(一般都是后輪先剎車,前輪稍后,這樣有利于駕駛員控制方向).